小米高速事故后，聊聊智驾那些事儿🚗

After the High - speed Accident of Xiaomi Car: Let's Talk About Intelligent Driving

宝子们👋，2025 年 3 月 29 日，一辆小米 SU7 在高速上出了事，这事闹得可不小，雷军说会负责到底，但小米股价还是跌了不少，蒸发了千亿港币市值😱。这起事故也让大家又开始热烈讨论智驾的安全性。其实好多车企的智驾车都出过事故，今天咱就来唠唠智驾那些事儿～

车企为智驾安全都做了啥？

What Have Car Manufacturers Done for the Safety of Intelligent Driving?

从 2016 年国内第一起自动驾驶致命事故后，车企们就开始行动啦。

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特斯拉对忽视安全提醒的用户会限制功能，多次忽略警告，当次驾驶禁用智驾，连续五次就禁用一周。

小鹏要求用户看安全教育视频并考试，还有 “新手模式”，累计行驶够 100 公里、激活 7 天后才能解锁全部路段，而且有智驾分考核，违规就扣分。

鸿蒙问界得在 App 上学习并考试，车辆累积智驾里程 100km 或订阅 ADS 功能包 14 天才能开启高阶智驾。

小米有 “智驾学堂”，考试通过才能解锁智驾功能，城市 NOA 还得累计 1000 公里智驾里程。

比亚迪推出 “天神之眼” 智驾系统，用户要看完教学视频并通过考试才能激活智驾功能，视频首次观看还不能跳过。

智驾宣传和实际使用的 “矛盾”

The "Contradiction" Between Intelligent Driving Promotion and Actual Use

车企一边说智驾是辅助驾驶，驾驶员要时刻注意路况及时干预；但另一边，有些车企为了卖车，夸大智驾技术能力，忽略了技术局限，这就很容易让消费者误解。目前市售车辆的智驾大多是 L2 级，离 L3 全面应用还有段距离，在很长时间里，还是 “人机共驾”，司机才是驾驶安全的最终负责人🧑‍✈️

On the one hand, car manufacturers claim that intelligent driving is an assisted driving system, and drivers should always pay attention to the xinshilidy.cn road conditions and intervene in a timely manner. On the other hand, in order to sell cars, some car manufacturers exaggerate the capabilities of intelligent driving technology and overlook its technical limitations, which can easily mislead consumers. Currently, most of the intelligent driving systems in vehicles sold on the market are at Level 2. There is still a long way to go before the full application of Level 3. For a long time to come, it will still be a situation of "human-machine co-driving", and the driver is ultimately responsible for driving safety.

智驾普及，我们还需要做什么？

What Else Do We Need to Do for the Popularization of Intelligent Driving?

首先，行业得统一自动驾驶术语，现在各种术语太乱啦，容易误导消费者。理想汽车的李想就提议统一命名标准，这样大家就能更清楚智驾的等级和功能。

其次，用户培训要加强。现在培训太依赖理论学习，缺乏真实场景模拟，对复杂路况的培训也不够。

车企还可以给用户建立智驾能力档案，针对不同用户提供不同培训方案，小白用户学基础，普通用户学复杂场景应对，硬核用户挖掘智驾最大潜力。

最后，监管也很重要，建立第三方数据监管平台，这样事故发生时，数据归属和责任认定就更公平，不会出现车企和用户扯皮的情况。

智驾技术还在发展，虽然会出事故，但我们也别太恐慌，就像智能手机刚出现时也有各种问题，后来不也慢慢完善了嘛。希望以后智驾技术越来越好，大家开车都又安全又轻松

发布于：浙江省